As armas estão, por ora, em silêncio. O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, anunciou em 21 de abril a prorrogação por tempo indefinido do cessar-fogo com o Irã, pedindo que Teerã apresente uma proposta diplomática unificada antes de qualquer avanço nas negociações mediadas pelo Paquistão. Mas enquanto os diplomatas trocam notas e os generais mantêm suas forças em prontidão máxima, o choque econômico produzido pela guerra já chegou onde todo brasileiro sente: na bomba de gasolina, no botijão de gás, no carrinho de supermercado e na parcela do financiamento.
A escalada teve início em 28 de fevereiro, quando forças americanas e israelenses lançaram ofensivas coordenadas contra instalações militares e nucleares iranianas. A resposta de Teerã veio em seguida, com o fechamento do Estreito de Ormuz, o corredor marítimo por onde passa cerca de 20% de todo o petróleo consumido no planeta. Em março, no auge da crise, o barril de petróleo tipo Brent, principal referência internacional, chegou a ser negociado a US$ 119, uma alta vertiginosa sobre os US$ 70 registrados antes do conflito. Com o anúncio da guerra, o mercado reagiu imediatamente: no pregão seguinte aos primeiros ataques, o barril fechou cotado a US$ 82,37, com alta de 13% em um único dia.
Desde então, mesmo com o cessar-fogo em vigor, a normalização plena da rota não ocorreu. O Irã condicionou a reabertura total do Estreito à suspensão do bloqueio naval americano aos seus portos, e a Guarda Revolucionária seguiu atacando e apreendendo navios cargueiros na região, mantendo o mercado em estado de nervosismo permanente. O resultado é que o Brent hoje oscila entre US$ 80 e US$ 82 — longe do pico de março, mas ainda bem acima do patamar pré-conflito.
Para o consumidor brasileiro, a distância entre o Golfo Pérsico e o posto da esquina é menor do que parece. A política de preços da Petrobras leva em conta as cotações internacionais do petróleo e a variação cambial, e qualquer alta sustentada no mercado global pressiona os preços internos dos combustíveis. Projeções de analistas apontam que a gasolina no Brasil pode acumular uma alta superior a R$ 1,20 por litro ao longo de 2026 em razão dessa volatilidade. O diesel, essencial para o transporte de cargas, segue o mesmo caminho. E o GLP – o gás de cozinha de botijão, presente em mais de 90% dos lares brasileiros – também avança, pressionando especialmente as famílias de menor renda.
O especialista Bruno Cordeiro, da Stonex, alerta que o impacto não será uniforme pelo país. Regiões com menor capacidade de refino e maior dependência de importação, como o Nordeste, o Norte e o Centro-Oeste, correm risco maior de ver o encarecimento chegar com mais força ao consumidor final.
O diesel mais caro é o elo que conecta o conflito no Oriente Médio às prateleiras do supermercado. Como mais de 60% de toda a carga transportada no Brasil circula por rodovias, qualquer aumento no combustível dos caminhões se converte em frete mais caro e esse custo é invariavelmente repassado ao preço final dos produtos. Frutas, verduras, carnes, industrializados: tudo o que percorre estradas até chegar à mesa do consumidor sofre esse repasse. A pesquisa de opinião mais recente aponta que 91% dos brasileiros já esperam aumento nos alimentos e 89% antecipam alta no preço do gás de cozinha.
Há ainda um vetor de pressão menos visível, mas igualmente importante: os fertilizantes e defensivos agrícolas. A região em conflito é fornecedora de insumos críticos para o agronegócio brasileiro. Com as rotas marítimas instáveis e contratos de fornecimento em xeque, o custo da próxima safra já começa a ser recalculado para cima pelos produtores rurais, uma pressão que, com algum atraso, tende a chegar também ao consumidor nos meses seguintes.
No mercado financeiro, o impacto se faz sentir por um mecanismo que os economistas chamam de “fuga para a qualidade”. Em momentos de crise geopolítica, investidores de todo o mundo vendem ativos considerados arriscados como títulos e moedas de países emergentes e correm para o dólar americano, visto como porto seguro. Esse movimento valoriza o dólar e desvaloriza o real. E um real mais fraco tem consequências práticas que vão muito além do câmbio no aeroporto: o pão francês fica mais caro porque o trigo é importado e cotado em dólar; celulares e eletrônicos sobem de preço; passagens aéreas internacionais disparam; e medicamentos com componentes importados sofrem repasse nas farmácias.
O mercado doméstico entrou em alerta com a escalada. Enquanto os preços internacionais do petróleo operam sob forte volatilidade, o Banco Central monitora os reflexos sobre o IPCA e sua capacidade de manter o cronograma de política monetária previsto para 2026. O dilema da autoridade monetária é clássico e sem solução fácil: cortar a Selic estimularia a economia, mas agravaria a inflação; mantê-la ou elevá-la contém os preços, mas aperta o crédito e desacelera o consumo. O CEO da SulAmérica Vida, Previdência e Investimentos, Marcelo Mello, avalia que os efeitos da inflação no varejo e no atacado podem forçar uma revisão no planejamento do Banco Central para o ano, podendo mudar o ritmo do arrefecimento monetário programado para 2026.
Para o cidadão comum, Selic alta significa crédito mais caro. Financiamentos de imóveis e veículos ficam mais onerosos. O rotativo do cartão de crédito cobra juros maiores. Empréstimos pessoais encolhem. Para quem planejava comprar a casa própria ou trocar de carro em 2026, o conselho dos especialistas é aguardar uma janela de menor volatilidade antes de contrair dívidas de longo prazo.
Há, porém, um lado da equação que favorece o Brasil. O país é um grande exportador de petróleo bruto, cerca de 2 milhões de barris por dia e o barril mais caro eleva diretamente a receita de exportação. Especialistas apontam uma tendência de aumento na busca pelo óleo bruto produzido no Brasil, principalmente pela China, que viu sua principal fonte de petróleo, o Irã, ficar parcialmente bloqueada. No primeiro trimestre de 2026, a receita brasileira com exportações de petróleo subiu mais de 100% na média diária em relação ao mesmo período do ano anterior. Esse superávit ajuda a equilibrar as contas externas e oferece algum amortecedor para a pressão cambial. O benefício, contudo, concentra-se nos cofres públicos e nas empresas exportadoras e o consumidor final sente muito mais a alta dos combustíveis do que o ganho do superávit comercial.
Historicamente, crises no Oriente Médio têm impacto agudo, mas curto de seis a oito semanas, e o petróleo costuma devolver parte dos ganhos após o susto inicial. O cenário de 2026, porém, traz um agravante adicional: o choque energético se sobrepõe a tarifas comerciais protecionistas nos Estados Unidos, criando terreno fértil para a estagflação de crescimento fraco com inflação persistente. Por enquanto, a trégua se mantém. Mas enquanto as negociações não avançam e o Estreito de Ormuz não volta à normalidade plena, o conflito entre Irã e EUA seguem cobrando seu preço não apenas em vidas no Oriente Médio, mas no bolso de quem faz compras no supermercado, abastece o carro ou paga as contas no Brasil.
Por Victor Marques Delecrodi
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